Marmara'da iki gemi nasıl çarpıştı? İşte bilirkişi raporuna göre dakika dakika kaza anı

Marmara Denizi'nde Tuğberk İmamoğlu isimli geminin batması ve 10 mürettebattan haber alınamamasıyla sonuçlanan kazaya ilişkin hazırlanan bilirkişi raporu, olayın nasıl gerçekleştiğine dair önemli ayrıntılar ortaya koydu.

Kazanın ardından yapılan ilk değerlendirmelerde, Alsu'nun Tuğberk İmamoğlu'na çarpmasına ve geminin batmasına yol açan süreçte, yapılan uyarılara karşın bazı riskli manevralara başvurulduğu öne sürülmüştü.

KAZA NASIL OLDU?

Rapora göre kaza 2 Eylül 2026 tarihinde saat 03.13'te meydana geldi.

Raporda kazanın gelişimi şöyle özetlendi;

- Kaza anında Alsu gemisinde 3. Kaptan olarak Murat Evciman görevliydi. Bu görev Evciman'ı bu gemideki ilk vardiya nöbetiydi. Evciman gemideki seyir cihazlarını tanımıyordu.

- Alsu gemisinde saat 03.10'de görevli bir stajyer gözcü vardı. Bu sırada kaptan dahil bütün personel uyuyordu.

- Kaptan Ahmet Eraslan da uyuyordu ve saat 03.20 gibi uyanarak durumu anlamaya çalıştı.

Bilirkişi raporunda iki geminin kaza öncesi manevralarına da yer verildi.

- Kazadan kısa süre önce, saat 03.08 sıralarında Tuğberk İmamoğlu gemisi, AIS verisi göndermiyordu. Bu cihaz, otomatik tanımlama sistemi olarak biliniyor ve geminin rotasını çevredeki gemilere bildiriyor. İmamoğlu gemisi bu veriyi göndermediği için çevredeki gemiler için görünmez ve tanınmaz hale geldi.

- Kazadan 5 dakika önce, yani saat 03.08 ile 03.09 arasında, Alsu gemisindeki 3. Kaptan Evciman, Tuğberk İmamoğlu gemisiyle temasa geçti. Tuğberk İmamoğlu, Alsu'dan “iskeleye kaçmasını” yani dümeni sola kırmasını istedi.

-Alsu bu istek üzerine, rotasını kendi soluna doğru çevirmeye başladı.

-Alsu rotasını çevirirken Tuğberk İmamoğlu ECDIS sisteminden kayboldu. Elektronik Harita Görüntüleme ve Bilgi Sistemi olarak bilinen bu sistem, haritalar yerine kullanılıyor.

Tuğberk İmamoğlu bu sistemde aniden yeniden belirdi ve rapora göre Alsu ile yaptıkları görüşmenin tersine, sancak yani kendi sağına dönmeye başladı.

-Tuğbek İmamoğlu gemisi bu sırada hızını 5;8 knot'a düşürdü, Alsu ise ona göre biraz daha süratle 7 knot ile yoluna devam ediyordu.

-Bilirkişi raporuna göre Alsu değil, diğer gemi Tuğberk İmamoğlu Alsu'ya sancak baş omuzundan çarptı.

Bilirkişi heyeti bu savrulma sonrasında geminin neden battığının ayrıca incelenmesi gerektiğini ve yükleme durumunun incelenmesi gerektiğini raporuna not düştü.

ALSU gemisinin kaptanının ifadesi şu şekilde:

"Söz konusu gemiye yaklaşık 1 ay önce katıldım, gemi kazasının yaşadığı saat diliminde istirahatteydim, kaza esnasında 3. kaptanımız Murat Evciman görevdeydi, yani bu saat diliminde geminin sevk ve idaresinden Murat Evciman sorumluydu.

Olayın meydana geldiği anda gemi yüksüzdü, kaza anında yaslama sesi duydum, kalktığımda güverte reisimiz Süleyman Eker'in 'çarpıştık çarpıştık' şeklinde bağırmasını duydum.

Bunun üzerine hemen yukarıya çıktım. Yukarıya köprü üstüne çıktığımda 2. kaptan Barış Hazar ve Murat Evciman bulunuyordu, ne olduğunu sorduğumda çarpıştık dediler.

Köprü üstüne çıktığımda Tuğberk İmamoğlu isimli gemiyi sancak kıç omuzluğunda ışıkları yanar vaziyette gördüm, aramızdaki mesafe yaklaşık 300 metre civarındaydı, ben bulunduğum gemi ile sola dönüşe geçtiğim esnada yaklaşık 2-3 dakika geminin ışıklarını gördüm, dönüşün bitmesine yakın Tuğberk İmamoğlu isimli geminin ışıklarının tamamen kaybolduğunu gördüm, benim dönüşüm yaklaşık 5 dakikaya yakın sürmüştü.

Bunun üzerine radardan mevkisine baktım ve yaklaşık 1-2 dakika içerisinde gemi kayboldu ve artık radardan da gözükmedi, ben hemen Sektör Marmara ile irtibat kurdum ve durumu bildirdim.

Kaza anında gemi üstünde gözcü bulunmuyordu, gemide gözcü bulundurmak kaptanın insiyatifine bağlı olup trafiğin yoğun olduğu kısımlarda gözcü bulundurulması gerekmektedir, biz Tuğberk İmamoğlu gemisine çarpmadık, Tuğberk İmamoğlu isimli gemi bizim gemimize çarpmıştır.

Tuğberk İmamoğlu isimli gemi bizim gemimize iskeleye al uyarısı yaptıktan sonra bizim gemimiz iskeleye aldığı halde Tuğberk İmamoğlu isimli gemi kendisini iskeleye alması yerine sancağa alması nedeniyle gemimize çarpması neticesinde kazanın meydana geldiğini düşünüyorum

Bilirkişi raporunda hakkımda yapılan tespitleri kabul etmiyorum, yaşanan olayda benim bir kusurum bulunmamaktadır, şayet bizim gemimiz şiddetli biçimde Tuğberk İmamoğlu gemisine çarpmış olsaydı, bulunduğumuz gemide daha büyük hasar meydana gelirdi.

Bizim bulunduğumuz gemi kazayı yaslama olarak hissetmiştir, bizim gemimizdeki AIS cihazı aktif bir şekilde çalışmaktaydı, Tuğberk İmamoğlu isimli geminin AIS cihazı ise kapalı konumdaydı, çünkü biz Tuğberk İmamoğlu gemiyi AIS'den görememiştik, biz Tuğberk İmamoğlu isimli gemiyi yalnızca radardan takip edebilmiştik.

Kaza Tuğberk İmamoğlu bizim gemimize vurması neticesinde meydana gelmiştir, böyle bir olay yaşandığı için çok üzgünüm."

SORUŞTURMADA SON DURUM

Elde edilen deliller ile deniz kazası bilirkişi heyetince hazırlanan ön tespit raporunda; M/T ALSU isimli geminin birinci kaptanı A.E.’nin seyir emniyetinin sağlanmasına ilişkin gözetim ve denetim yükümlülüğünü yerine getirmediği, üçüncü kaptan ve vardiya zabiti M.E.’nin ise çatışmayı önlemek için gerekli tedbirleri zamanında ve etkin şekilde almadığı tespit edildi.

İKİ TUTUKLAMA

Soruşturma makamları tarafından verilen bilgiye göre, “Mevcut delil durumu ve yapılan değerlendirmeler doğrultusunda şüpheliler A.E. ve M.E., ‘taksirle birden fazla kişinin ölümüne neden olma’ suçundan tutuklama talebiyle sevk edildikleri Sulh Ceza Hâkimliğince tutuklandı."

Diğer şüpheliler B.H., N.M., M.G. ve S.A. hakkında ise adli kontrol tedbiri uygulanarak serbest bırakılmalarına karar verildi.

YÖK'ten 23 vakıf üniversitesine incelemeEğitim