Türkiye otomobil pazarında SUV otomobiller rekor kırarken sedan otomobiller tarihinin en düşük satış oranlarını gördü

Sedan otomobiller Türkiye yollarında uzun yıllar boyunca “klasik” gövde tipi olarak kabul gördü. Ancak son yıllarda yaşanan tüketici tercihi değişimi, pazarlama stratejilerinin yönü ve markaların ürün gamındaki dönüşümle birlikte bu tablo dramatik biçimde değişti. 2025 yılı ilk 6 ay verilerine göre sedan modeller toplam 106 bin 398 adet satışla otomobil pazarından yalnızca yüzde 21,8 pay aldı. Buna karşılık SUV modeller 306 bin 286 adetle yüzde 62,8'lik pazar payına ulaştı. Yani satılan her 10 otomobilden 6’sı SUV. Bu değişimin ardında çok katmanlı nedenler yatıyor.

KULLANICI BEKLENTİLERİ DEĞİŞTİ

Geniş iç hacim, yüksek oturma pozisyonu, yol hakimiyeti hissi ve artan güvenlik algısı SUV modelleri cazip hale getiriyor. Türkiye’deki yolların durumu, kalabalık şehirlerde yükselti avantajı, çocuklu aileler için bagaj kapasitesi ve park sensörleri gibi teknolojilerin artık standart hale gelmesi SUV modelleri pratik tercihler haline getirdi. Kullanıcıların artık otomobilleri sadece ulaşım aracı değil, yaşam alanı olarak görmesi bu eğilimi daha da güçlendirdi.

MARKALAR DA SUV DEDİ

Otomobil markaları da sedan yerine artık SUV satışını daha fazla tercih ediyor. Bunun nedeni yalnızca talebin SUV yönünde artması değil. SUV modellerin üretim maliyetleri genellikle benzer segment sedanlara göre daha yüksek olsa da, satış fiyatları da aynı oranda daha kârlı. Yani markalar için SUV, sadece çok satan değil aynı zamanda daha fazla kazandıran ürün. Bu nedenle pazarlama bütçeleri SUV'lara kayıyor. Örneğin bir C-segment sedan ile C-segment SUV arasındaki fiyat farkı 2025 itibarıyla donanıma göre 300 bin TL’ye kadar çıkabiliyor. Ancak tüketici bu farkı ödemeye istekli. Çünkü SUV, artık bir statü ve konfor sembolü.

TEK SEGMENT SATIŞI YETTİ

Veriler yalnızca genel eğilimi değil, segment bazındaki kırılmayı da ortaya koyuyor. ODMD’nin son raporuna göre C segmentinde SUV satışları 166 bin 393 adede ulaşarak tek başına tüm sedan satışlarını geçti. D segmentinde 57 bin 543 adet SUV satılırken sedanların toplamı 13 bin 119 oldu. Premium segmentte de tablo farklı değil. Lüks segment olan E ve F sınıflarında SUV satışları toplamda 10 bin 641 adetle sedanların çok üzerine çıktı.

KÜRESEL TRENDLER DE BU YÖNDE

Avrupa'da sedan modellerin yeni üretimi azalırken, Amerika pazarında sedan üretiminden tamamen çıkan markalar var. Çin’de dahi SUV modeller elektrikli dönüşümle birlikte ana gövde tipi haline gelmiş durumda. Markalar gelecek yatırımlarını bu yönde yapıyor. Elektrikli SUV’ların piyasaya girişiyle birlikte bu eğilim daha da keskinleşiyor. Tesla Model Y, Hyundai IONIQ 5, MG ZS EV, Volvo EX30 gibi modeller kullanıcıların sadece geleneksel SUV beklentisini değil, teknolojik tatmin arzusunu da karşılıyor.

SEDAN HALA YAŞIYOR ANCAK!

Son kullanıcı için bu tablo, seçeneğin artık SUV tarafında daha zengin olması anlamına geliyor. Sedan modeller hâlâ varlığını sürdürüyor; ancak çoğu ya filo kanalıyla alınıyor ya da sınırlı bir müşteri segmentine hitap ediyor. Fiat Egea, Toyota Corolla, Renault Megane Sedan gibi modeller, artık bireysel müşteriden çok kamu ve kurumsal alımda öne çıkıyor. Sonuç olarak, “Sedan öldü mü?” sorusunun yanıtı teknik olarak hayır olabilir. Ancak pazarın yönü, üreticilerin stratejisi, reklamların odağı ve kullanıcı davranışı göz önüne alındığında bu cümle gerçekliğe oldukça yakın duruyor. 2025 verileriyle birlikte artık çok net: SUV çağı başladı. Sedanlar ise sessizce sahneden çekiliyor.

Türkiye’de manuel vitesli otomobilin pazar payı bitmek üzere peki ama neden artık manuel vitesli otomobil satılmıyor?Otomobil